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“后補貼”時代 創新是新能源車企“渡劫”良方

www.ggzaqdi.cn來源:人民網-汽車頻道2019-08-12 10:51我來說兩句

  一直以來,我國新能源汽車市場的火熱發展離不開國家政策的大力扶持,特別是對新能源汽車企業的補貼政策。但“補貼”勢必難以長期持續,產業的發展規律終將回歸市場規律。今年3月份,《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》的發布,預示著新能源市場后補貼時代的來臨。隨著6月26日補貼過渡期結束,新的補貼政策將正式實施,新能源汽車補貼退坡幅度最高達到60%,面對后補貼時代,新能源汽車企業應當怎樣調整,適應競爭更加激烈的市場環境呢?

  補貼退坡新能源車企7月銷量小幅度下滑

  新能源汽車7月的銷量數據雖然仍未出爐。不過,其產量已出現了下滑。高工產業研究院(GGII)最新發布的《動力電池月度數據庫》統計顯示,2019年7月我國新能源汽車生產約7.4萬輛,同比下降6%,環比下降43%。同時,中國汽車工業協會也已下調了今年新能源汽車的預期,銷量從160萬輛調整至150萬輛左右。

  而在已公布7月成績單的新能源車企中,多家新能源汽車7月銷量也出現下滑。此前在新能源領域位居首位的比亞迪,其7月新能源汽車銷量為1.7萬輛,同比減少11.8%,這是比亞迪新能源車今年首次出現同比下滑,不過其1~7月的銷量依然增長了73.1%。江淮新能源汽車7月銷量更是同比大跌了66.5%至1738輛,旗下六款車型月均銷量不足300輛。而根據吉利汽車官方發布的數據,其在2019年7月的總銷量中,4476輛為新能源和電氣化汽車,在6月份這一數字為1.6萬輛,同樣出現大幅下滑的狀況。

  補貼的退坡造成了6月新能源汽車市場的小幅度井噴,透支了部分需求,并隨后導致7月份新能源汽車銷量的下滑。國海證券分析認為,車企需要調整自身產品線和定價策略適應新的市場環境,預計8月份開始有望逐月環比上漲。

  自掏腰包咬牙保價都不是長久之計

  一直以來,我國新能源汽車產業的發展都離不開政策的大力扶植,當潮水退去,究竟誰在“裸泳”也將慢慢浮出水面。一方面補貼在退坡,另一方面補貼的標準越來越嚴格,對電池密度、續航里程有了更高的要求。競爭更加激烈的當下,有不少車企都選擇用自掏腰包的方式來挽留市場。

  這其中的代表車企有威馬、長安、廣汽新能源、歐拉、比亞迪等。6月25日,威馬汽車就率先打出了“保價”牌,宣布威馬EX5將維持15.98萬-23.98萬元的補貼后售價不變。不過,這種廠家自行補貼保價的方式并非長久之計,企業的“財力”能夠支撐其讓利經營到什么時候也未可知,大部分采取這種做法的品牌都還未給出活動的維持期限,消費者也只能“且買且珍惜”了。

  對于造車新勢力來說,玩車本就是燒錢的活動,現在更是邁入了“資本較量”的階段。而對于傳統老牌車企來說,補貼寒潮來臨后的日子同樣不好過。以國內新能源界的“龍頭車企”比亞迪為例,面對補貼退坡,比亞迪同樣豪邁地宣稱旗下全系新能源車型都可以繼續享受2018年的新能源全額補貼,但活動截止到今年10月31日。

  這種廠家自掏腰包補貼保價的行為雖然是各大品牌的主流做法,但業內普遍認為,其本質上還是一種權宜之計,難以長期維持。

  誠然,并不是所有車企都有底氣和能力去打“保價牌”,尤其是對那些目前都尚未實現盈利的新能源車企而言。雖然很可能會喪失部分潛在客戶,但一些車企在壓力前還是選擇了“保利潤”,提高了產品終端市場的售價。

  以蔚來ES8為例,其僅僅是保持了車型的“官方指導價”不變,但補貼削減后,消費者購車的實際門檻將有所提高。此前,在地方和國家的雙重補助下,蔚來ES8最低只要不到40萬元就可以入手,但如今起售價44.8萬元的ES8只剩下了2.7萬元的國補,前后購車價差額不小。

  在新政策的過渡期間,“買車要趁早,馬上漲價了”還可以視為營銷口號,但過早的透支消費也無法避免補貼退坡后的漲價,對于這樣做的車企,購車門檻提升后,恐怕又要流失一部分潛在消費者了。

  補貼退坡創新更應該上坡

  隨著“后補貼”時代的來臨,新能源汽車市場進入了補貼大幅退坡、競爭日益激烈的下半場,選擇保價就需要讓利,選擇漲價也要承擔銷量斷崖的風險,或許只有以提升產品力、升級技術降低成本等方式“真刀實槍”地戰斗,才能在整體下行的大環境下繼續生存。

  此前,上汽集團的董事長陳虹曾在今年的兩會上直言:“我國新能源汽車仍以政策驅動為主,市場驅動力不夠強。”而當車企不再緊盯補貼、為了迎合政策而造車時,或許反而更能從消費者的角度去思考用戶的真正需求,從而生產出更具競爭力的汽車。

  因此,當補貼“退坡”時,創新更要“上坡”。激活新能源汽車市場,補貼政策只是最初的“扶一把”“送一程”,但溫室的花朵沒有未來,最終起決定作用的還是技術和服務。價格便宜已經滿足不了消費者的需求,能否通過技術創新解決續航里程、充電時間、電池壽命等短板,能否通過設計創新提升產品體驗,能否通過管理創新釋放規模化效益來降低成本,決定著車企能否擺脫補貼依賴,在市場競爭中贏得優勢。這就要求新能源車企在高質量發展的道路上開足馬力。

  值得一提的是,將來補貼退坡完畢,并不意味著政策扶持的停止。如今“雙積分”等政策的接力,正是在倒逼車企提升技術水平和市場競爭力。有“退”有“增”的差異化引導,展現出國家扶持企業做優做強的鮮明導向。此外,除了對車企的扶持,各地政府部門也正在大力推進基礎設施建設。新能源汽車的使用環境越來越好,車企發展必然會越來越有信心。

標簽:新能源
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